Bonjour à tous !

Il existe sur eBay un bloc montre et thermomètre qui se fixe sur le pare brise.
Intéressant au premier abord, mais lorsqu'on monte l'objet sur notre belle, on s’aperçoit rapidement que, malgré qu'il soit vendu pour la Valkyrie, l'angle de vision n'est pas bon.





Pour ceux qui souhaitent quand même le garder ou pour ceux qui veulent en faire l'acquisition, il suffit de changer la pièce arrière pour retrouver le bon angle.
Voici les deux pièces, à gauche l'ancienne, à droite la nouvelle une fois polie




C'est quand même mieux comme ça !





Voici mon plan pour les intéressés, fait à la main !
L'angle peut varier entre 18° et 20° selon comment le pare brise est positionné.
Autre avantage, on conserve la vis d'origine de fixation du pare brise.




Bonne bricole


Jean-Yves

Joop Angelier est un membre du VRCC Hollandais.
Sa profession et sa passion pour la F6C, qu'il utilise au quotidien, l’ont amené à concevoir différents outils dont notre moto ne dispose pas d’origine et que nous pouvons retrouver d’ailleurs sur la plupart de la production actuelle. Certains penseront à des gadgets bien sur, les purs et durs, et d’autres verront dans ces outils un moyen de se simplifier la vie ou bien simplement de customiser leur moto, de l’embellir, enfin peut importe, il me semblais opportun de valoriser ce "Monsieur" de la Valkyrie à la fois pour sa passion mais aussi pour sa production.

Voilà les outils qu'il propose :

1°) Valkyrie Relais Board :
Un bloc de 4 relais de 10 Ampères complémentaires pour un total maximum de 30 Ampères qui pourra prendre en charge, plusieurs lignes électriques comme des feux additionnels, des jauges en tous genre, des Klaxons un peu trop puissants .etc... et tout cela en protégeant l’ensemble du circuit. L’emplacement de cet ensemble est de plus bien trouvé derrière la batterie.

Ici vous trouverez les explications de montage en Anglais :
Explication et détails ici en anglais
et voici les photos correspondantes :







































































et le schéma technique :











































Son coût est au jour de cet article de 95 euros hors port.



2°) Valkyrie Fuel Gauge System:
Une sonde à essence adaptée au réservoir d’origine de la F6C ou de la Valkyrie standard, qui ne demande aucune modification sérieuse de ce réservoir (uniquement enlever la dépression dans le robinet. (Le principe de fonctionnement est celui de la pression, plus il y a de volume d’essence dans le réservoir , plus elle exerce une pression importante sur la sonde).
Celle ci peut être livré avec une jauge Motosens ou bien vous pouvez la faire fonctionner avec toute autre jauge du commerce si elle possède une entrée tarée entre 0 et 100 Ohms.

Ici vous pouvez voir le schéma général de montage :









































































Et voici la notice de montage :Notice à télécharger

Et aussi un petit film :Film de la jauge à essence

Le coût de cette sonde est de 150 euros avec le câblage et la sonde ensuite Joop peut vous fournir la jauge Motosens adaptée pour 50 euros hors port.



3°) Valkyrie Gear Indicator Led:
Un indicateur de rapport engagé, ce dernier kit permet d’afficher sur une sonde Motosens le rapport sur lequel vous êtes, une cellule magnétique fournie calcule la vitesse (sur le pont arrière pour une moto ou sur la roue avant pour un Trike), un boîtier électronique miniature branché sur les données du compte tour d’origine et relié à la cellule citée permet de calculer la vitesse enclenchée. Ce qui surprend c’est que la vitesse ne s’affiche pas aussitôt mais après quelques mètres (12 mètres environ), quand vous embrayez la vitesse enclenchée disparaît également mais l’efficacité est bien au rendez-vous, cela permet par exemple de ne plus rester en 4 longtemps comme cela nous est tous arrivé.


Voici le lien du schéma de montage de cet indicateur à télécharger: Schéma de montage
Et voici une photo sur le Trike de Flo avec une jauge motosens adaptée :










































et la jauge en bas à gauche:











































Le coût est de 135 euros pour une F6C et de 155 Euros pour un trike : le câblage, boîtier électronique et aussi la jauge à Led sont inclus dans le kit. (hors port également)


4°) Pour ne rien vous cacher, Joop est en train d’essayer de créer une super jauge qui reprendrais un maximum de fonction dans un seul boîtier avec le niveau d’essence, la pression d’huile, la température d’eau, le rapport engagé et le voltmètre. Je pense que celui ci nous informera dés que celle ci sortira.


Pour contacter Joop Angelier vous pouvez le faire sur son mail : joop.angelier@home.nl
Mais attention il faut absolument lui parler Anglais ou Hollandais.
FiFi Le Gnat

Bonjour tout le monde !

Pour les ceusses qui n'auraient pas encore monté les cales pieds KuryaKin réf 4050


Les petites pattes posent souvent un problème, et l'on ne sait plus si on règle les cale pieds par rapport aux pattes ou l'inverse

Plutôt que de les tordre d'une façon complètement aléatoire, je les ai remplacé par des réglables de ma fabrication en cornière PAF (profilé à froid).
Le gros avantages est que l'on fixe la 1ere partie définitivement sur le clamp, ensuite, une fois l'ensemble monté et réglé, on n'a plus qu'a venir boulonner la seconde partie qui est bien plaquée sous le bas moteur et qui permet au cale pied d’être bien bloqué

à 140 000 km j'avais un piston d'étrier qui bloquait et mes disques étaient un peu entamés alors , c’était le moment de faire ce qu'il fallait
un bon petit démontage , et nettoyage complet des étriers

je vous met quelques tofs et vous donne aussi quelques idées de prix

tout en premier démontez les étriers après avoir vidangé le circuit de freinage



puis désossez le dit étrier en prenant soin de mettre toutes les ptites pièces dans une ptite boiboite

chassez les pistons à l'air comprimé (jamais à la pince) pour ne pas les marquer et sans retirer les vieilles plaquettes


en fin retirez les plaquettes




puis à l'aide de l'outil qui va bien une pince à bec ouvrante(pour circlips) retirer les pistons


virez les vieux joint carré (un gros et un petit devant)

maintenant que tout est à poil , faites le ménage
surtout bien nettoyer les gorges qui doivent être impérativement nickel pour la repose des joints neuf
pour cela j'ai utilisé un petit tournevis de précision et un petit morceaux de papier carrosserie plié en 4
d'autres méthode la aussi seront valable bien sur



piston avant



piston après



bien nettoyez toutes vos pièces , pour ma part dans une solution de lessive (carwach) puis eau clair et finition à la brosse à dent et au papier fin de carrosserie ou laine d'acier

tout est propre et net ?..................

remontage des joints neuf , attention à ne pas les pincer et de les monter droit
puis remontage des pistons la aussi sans forcer

wouaouhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh c'est tout beau




n'oubliez pas l'huile et la graisse qui va bien
petite tof de l'ensemble des pièces





remontez tout comme il va bien

et purgez le circuit de frein comme il se doit

notre Ami Grand Lu 92 fait un peu différemment
voila ce qu'il nous dit à ce propos
Pour ma part, je fais plus simple pour la dépose des pistons.
Retirer les plaquettes avant de démonter le flexible.
Ouvrir le réservoir de liquide de frein
Pomper à la poignée pour faire sortir le piston en y allant tout doucement sur la fin pour ne pas avoir la grosse giclée de liquide.
Au besoin remettre du liquide en cours d'opération pour ne pas pomper de l'air au niveau de la poignée.
Seule obligation, avoir un récipient assez large pour récupérer le liquide de frein quand le piston sortira.

La difficulté après, c'est le remontage des pistons. Ils ont tendance à se mettre assez facilement de travers. Ne pas insister dans ce cas et recommencer l'introduction

autre méthode de Franky qui est me semble il excellente aussi
Pour sortir les pistons: utiliser l'air comprimé
Une fois déposé envoyer l'air comprimé par la purge en
mettant un chiffon entre les pistons et le corps pour
amortir leur sortie et éviter les projections d'huile

voili voilou ça freine c'est neuf et c'est reparti pour 140000 bornes


alors le prix , chez mon petit fournisseur aux USA



bien sur en France c'est plus cher hein , les disque en moyenne 250€ ça trou le cul forcément
pochette de joint chez Honda près de chez moi 54€ wouaouhhhhhhhhhhhhh que ça fait mal et je vous parle pas de la main d'oeuvre oulaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!

total port compris moins de 400€ la dessus j'ai 7€ de fluide de frein (Daffy moto) et voilou
chez nous chez un concess c'est un billet de 1000


à vos clés de douze et de dix bandes de gangsters et fada de méca

roulez prudemment mes frères

La valkyrie c’est toute une histoire toute une passion et mon titre serait plus juste en disant possédez les toutes en une seule
Quand les ingénieurs Japonais de chez Honda(ayant sans aucun doute trop forcé sur le saké voire même sur des substances plus corrosive)la sortirent en série
Je me suis dit cette moto elle est faite pour moi
Et comme je l’écrivais il y a encore si peu de temps
la bête en impose un max et l'on voit vite que l'on est loin du concept lambda des autres models,installez vous a son guidon,c'est magique,le coup de clé et en un instant l'on sent la douceur feutrée du six cylindre qui ronronne à souhait avec sa mélodie envoûtante. Des les 1er tours de roues c'est la puissance qui ce fait sentir un troupeaux de juments ça tire ça pousse, et fort, très fort, imaginez une belle autoroute ce déroulent devant vous sur plus de .....km et vous cruisez les pattes en avant avec Zizi top à fond dans la stéréo comme s'il jouaient devant vous à des vitesses (dont il faut mieux rester discret sur le sujet) c'est le délire et c'est un peu ça la Valkyrie,c'est aussi une sélection précise un moteur rond: freedom ,qui donne le meilleur de lui même et qui ne délivre que de bonnes sensations sans mauvaises vibrations,le tout dans une partie cycle saine et exceptionnelle. Après les révisions les mecanos ne revoient jamais les monstres à l'atelier, c'est ça aussi la fiabilité j'annonce plus de 20 000km avec le pneu avant et 15 000 avec l'arrière, d’un entretien relativement peut coûteux c'est une excellente machine qui malgré sa forte consommation en carburant son seul point faible (he oui personne n'est parfait) vous emmènera sur un autre planète c'est certain.

J’ai eu la mienne que Honda France ne vendait pas encore les siennes sur le marché Français, naked comme il se devait à cette époque


Belle racée hoummmmmmmmmmmm une vrai déesse
Puis(pardon mes frères je ne recommencerais plus c'est promis) je l’ai équipé un peu….. sacoches cuir pare-brise Memphis, puis sacoches cuir Honda et pare-brise Honda , quelques chrome ont suivit des phares additionnels et pas mal de bricoles qui vont bien mais qui coûtent cher …..$




Et j’ai vue arriver la tourer, la je me suis dit je la veux aussi, alors j’ai acheté aux USA les sacoches, à l’époque ça coûtait un bras, mais quand on aime ……..non ?
et je l'ai attelée la mémère



Enfin quelques temps plus tard est arrivé l’interstate, hoummmmmmmm ! La aussi il m’en fallait une, mais j’aime bien ma jaune et noire alors ni une ni deux, une fois de plus j’achète aux USA tout ce qui me manque, mais pas si simple de transformer un standard en inter, car la il y a un gros boulot, faisceaux elec cocottes et j’en passe (merci Franky) bien sur peinture du fairing et quelques réglage
Changement des par cylindres pour les pods mais le résultat est sympa






J’adore mon IS , aujourd’hui je l’ai encore modifiée snifffffffffff j’peux pas m’empêcher de la démonter et de la bricoler pardon Mr Noël promis c’est la der




La voila en super Valk selle solo Corbin et rail de selle avec son petit solo rack sur le garde boue, …………………cool it’s so sweet de les posséder toutes EN UNE !!!!!!!!




Je conclus de la façon suivante: it's why the size does matter!
Bonne routes mes Amis et ride safe and proud
JEAN